齿轮损坏其基本情况相近

齿轮损坏其基本情况相近，都是齿轮轮缘局部拆齿，少则几齿，多则达十几齿，齿面上有点状压痕。一般新装一对齿轮由于制造和装配等原因需要跑合一段时间，跑合情况从接触线上很容易看出，我们注意到两齿轮啮合条件差，看不出跑合线，甚至还不如初装齿轮精度。从局部拆齿原因上分析，因斜齿轮传动为线接触，受载不均匀，安装误差或轴弯曲变形过大等都能引起拆齿。受载不均匀是齿轮加工精度低造成的，齿轮6级精度且多家生产不可能都不合格。两齿轮均为刚性轴，不存在弯曲。这两条可以排除。因此只能从安装上找原因。

从齿轮拆齿现场看到，齿轮基线附近完好，不存在疲劳破坏，通过弯曲强度校核，弯曲强度足够。排除各种可能后，我们断定拆齿是由于传动过程中产生非正常因素造成齿轮受到冲击负荷过大，振动造成的。至于齿面上的坑状压痕，是由于拆齿后碎屑的压痕，主要原因仍是拆齿。这样拆齿原因就转为研究冲击负荷从哪来，不均匀负荷怎么产生的。我们研究发现减速箱高低速轴支撑均采用7000型圆柱推力轴承，另外我们注意到热力方面的原因。首先看看减速箱与透平之间的联接是用膜盘联轴节联在一起的。因活塞体磨损部位在活塞正上方，对轴向平衡没有影响，故只对缸陷部位作去毛刺处理，主要是解决因高温形成边缘区域的变形，以恢复活塞体轴向的平衡。

对齿轮的齿面形貌产生决定性影响

制造精度对效率的影响齿轮的制造精度对摩擦损失有很大的影响，但目前很少有人对此进行过定量分析，许多学者根据不同的加工方法进行实验对比，发现精度高的齿轮摩擦损失小，但其中主要的影响因素究竟是齿形误差，齿距误差，还是表面粗糙度尚没有明确结论。齿轮的齿面粗糙度越大，摩擦系数就越大，结果摩擦损失也越大。若载荷不变，当齿面粗糙度较大，齿面直接接触时，齿轮处于边界润滑，摩擦系数很大(L>011)。当表面粗糙度很小，油膜厚度远远大于齿面粗糙度时，两运动表面完全脱开，摩擦系数取决于流体的内摩擦阻力，随着速度梯度增加，流体的内摩擦阻力随之增大。当齿面的油膜厚度接近表面粗糙度时，摩擦系数的变化范围较大，但总的来说比前两种情况要小一些。

齿面粗糙度影响齿轮的润滑状态，同时它也决定了摩擦系数的大小。但也不是齿面越光滑越好，当齿面处于完全被油膜分开时，这时粗糙度大小对摩擦系数就没多大影响。已有的研究表明粗糙度与油膜厚度的比值影响摩擦系数，而且当比值为015-017时，摩擦系数出现小值。各种加工方法，齿轮的热处理和表面特殊处理，都将对齿轮的齿面形貌产生决定性影响。而这种形貌特征又决定了齿轮工作时润滑油膜厚度的形成，对齿面之间的摩擦系数有着较明显的影响。因此它们也是影响齿轮效率的有效因素。