齿轮齿条的柔性消隙装置

本实用新型公开了一种齿轮齿条的柔性消隙装置，用于消除不同齿轮与同一齿条相啮合时产生的不同间隙。它包括齿条(6)和与齿条(6)相啮合的齿轮(5)、齿轮(7)，其特征在于：所述的齿轮(5)与减速器(4)的输出轴相接，齿轮(7)与减速器(2)的输出轴相接，减速器(2)的输出轴与减速器(4)的输入轴之间安装有柔性联轴器(3)。本装置可使各齿轮与同一齿条之间具有相同的间隙，同时均匀地对齿条进行驱动。

齿条式起道器的减磨结构

齿条式起道器的减磨结构，涉及养护铁路用的齿条式起道器用零部件。为了克服现有的齿条式起道器因齿条和机壳直接接触，使得存在磨损较大、工作寿命较短的不足。所采用的技术方案是：这种齿条式起道器的减磨结构，包括机壳，在齿条和机壳内侧的摩擦面间设置减磨板。工作原理是：在齿条上升途中，齿条直接和减磨板摩擦，这样机壳内侧面就不会被齿条磨损；又，减磨板的硬度比齿条低，因此两者相磨时，齿条磨损小，这样也就降低了齿条的磨损，如减磨板磨损、只要更换减磨板即可。因此，本实用新型能降低齿条的磨损量、及机壳可基本不被磨损，可延长整机的使用寿命。

齿条齿轮减速功能

将方向盘的旋转运动转换成车轮转动所需的线性运动。提供齿条齿轮减速功能，从而使车轮转向更加方便。 在大多数汽车中，一般要将方向盘旋转三到四周，才能让车轮从一个锁止位转到另一个锁止位（从左侧转到右侧）。 转向传动比是指方向盘转向程度与车轮转向程度之比。 例如，如果将方向盘旋转一周（360度）会导致车轮转向20度，则转向传动比就等于360除以20，即18:1。比率越高，就意味着要使车轮转向达到指定距离，方向盘所需要的旋转幅度就越大。 但是，由于传动比较高，旋转方向盘所需要的力便会降低。 一般而言，轻便车和运动型汽车的转向传动比要小于大型车和货车。 比率越低，转向反应就越快，您只需小幅度旋转方向盘即可使车轮转向达到指定距离。这正是运动型汽车梦寐以求的特性。 由于这些小型汽车很轻，因此比率较低，转动方向盘也不会太费力。 有些汽车使用可变传动比转向系统，在此系统中，齿条齿轮式齿轮组的中心与外侧具有不同的齿距（每厘米的齿数）。 这不仅能提高汽车转向时的响应速度（齿条靠近中心位置），还能减少车轮在接近转向极限时的作用力。 动力齿条齿轮 当在动力转向系统中应用齿条齿轮时，齿条的设计会略有不同。 部分齿条包含一个中心有活塞的圆筒。 活塞连接在齿条上。 圆筒上有两个油孔，分别位于活塞的两侧。 当向活塞的一侧注入高压液体时，将迫使活塞向另一侧运动，进而带动齿条运动，这样便提供了辅助动力。